陆上丝绸之路，中欧班列（郑州）开启运输新篇章

从无到有，从有到优，中欧班列(郑州)越开越密、越跑越快，从每周“单趟对开”到“十出八进”，已成长为我省融入“一带一路”建设的重要载体和平台，成为“陆上丝绸之路”的“黄金列车”。

　　2月21日，从郑州海关传来好消息，今年1月份，郑州海关共监管中欧班列(郑州)97班，标准集装箱7990个，货运量4.44万吨(其中出口量2.47万吨，进口量1.97万吨)，同比分别增长1.2倍、1倍、69.5%，实现了“开门红”。

　　“黄金列车”朋友圈不断扩大

　　1月22日，27吨产自白俄罗斯的牛肉搭载郑欧班列冷藏箱抵达郑州，这是郑欧班列首次运载进口牛肉，开启了郑欧班列进口生鲜食品新的一页，标志着依托中欧班列(郑州)国际铁路运输的肉类进口贸易正式走向常态化。

　　2月19日，1.23万票跨境包裹搭乘中欧班列(郑州)由郑州经阿拉山口出境，运往比利时等欧洲国家。物品主要是来自杭州、义乌等地的装饰品、儿童玩具、婴儿衣服等。该批商品在郑州新郑综合保税区内口岸作业区完成申报、理货、查验之后转关至郑州国际陆港搭乘中欧班列(郑州)出境，该项业务标志着郑州跨境电商通过“陆上丝绸之路”出口这一新通道顺利打通。这将进一步拓宽班列业务门类，增强郑州铁路口岸的集聚辐射能力，提升中欧班列(郑州)的市场竞争力。

　　目前，中欧班列(郑州)立足内陆腹地，辐射连通东、西、南、北通道，实现四个方向全面打通，已形成多口岸、多线路国际网络布局。新增的郑州—阿拉木图(塔什干)中亚班列和郑州—东盟(越南河内)中越班列，货源集聚能力持续提升，这也进一步畅通了我省联通世界的桥梁，提升了我省全面对外开放的国际竞争力。

　　“上个世纪九十年代的时候，沿海地区处在改革开放发展的前沿，持续实现跨越式发展，而当时的河南省试图打破不沿海不沿边的开放劣势，就谋划了欧亚大陆桥，但由于受政治体制影响，欧亚大陆桥始终没有打通，中原塌陷不可避免。”省政府发展研究中心研究员刘战国接受记者采访时说，进入21世纪，我省进入全方位开放阶段，中欧班列(铁路)终于完全打通，而且贸易额连年持续高速发展。郑州是中欧班列的核心国际枢纽，是维系八方的枢纽。

　　郑州海关相关负责人介绍，1月份中欧班列(郑州)进口货物主要有汽车配件、槽钢、模具、钢卷、高压柱塞泵等;产销国十的国家分别为德国、意大利、捷克、澳大利亚、莫桑比克、日本、泰国、波兰、奥地利、瑞典。统计数据显示，1月份中欧班列(郑州)出口货物主要有阳极炭块、不锈钢法兰、橡胶绝缘带、塑料瓶、空气压缩机、针织女连衣裙、女式针织上衣、自行车车架、公共底座、冲压模具、N293亮条-前水切LM3高银、铁路绝缘子、LED灯，太阳能光伏组件;出口产销国十的国家分别为德国、乌兹别克斯坦、捷克、俄罗斯联邦、波兰、法国、荷兰、意大利、哈萨克斯坦、瑞典。

　　“陆上丝绸之路”影响力越来越大

　　“中欧班列(郑州)总载货量、业务覆盖范围、往返均衡对开等市场化综合运营能力在中欧班列中处于领先地位。”郑州国际陆港总经理赵文明说，中欧班列(郑州)已形成境内境外“1+N”枢纽和沿途多点集疏的格局。在境内，班列货源地已覆盖全国四分之三的省份;在境外，班列网络已遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家的126个城市。

　　分析人士认为，1月份中欧班列各项业务数据大幅增长，主要原因为海关多措并举大力支持班列运营，进一步提升通关时效，提供优质服务;推进“多口岸、多通道”模式，1月份增加进出境口岸——绥芬河，进出境口岸通道更加畅通;1月份每周开行频次达到10出8进，班列辐射范围不断扩大。

　　中欧班列运输货物中，河南本地企业及产品占比较少，绝大多数为外地企业及货物。对此，河南商业经济研究所所长张进才接受记者采访时说，虽然出口的货物来自河南本土企业的不多，但是物流带动商流，商流带动资金流，四条丝绸之路之一的“陆上丝绸之路”比海运“快”、比空运“省钱”，货物种类的限制也少，是企业的运输方式。中欧班列(郑州)往返越来越密，成为河南在全国背景下的区位优势的一个表现。

　　记者了解到，今年中欧班列(郑州)将继续提升欧洲线路班次，中亚和东盟实现往返常态并持续加密，扩大境外业务辐射区域，郑—欧线路班列常态化运营，开辟西欧、南欧、中亚、东盟等新线路，加强对接“海上丝绸之路”，加快布局面向海港的海铁联运物流通道网络，把郑州国际陆港打造成功能齐全、服务高效、内捷外畅、享誉世界的河南对外开放新高地。

　　刘战国介绍，Zui近几年我国进入全方位开放阶段，中欧班列进入高速发展期，郑州成为“一带一路”的枢纽城市，中欧班列(郑州)居全国前列，枢纽地位得天独厚，再加上郑州的区位优势、腹地优势、要素优势，郑州实现了持续跨越发展，在全国的位次持续攀升。刘战国坦言，未来郑欧班列将成为我国开放门户枢纽，必将加速带动中原崛起河南更加出彩。